中国鉄道部のニュースリリースによると、16日北京国際ニュースセンターで青蔵鉄道開通2周年記念式典が行われた。現在ラサへは北京、成都（重慶）、広州（上海）、西寧（蘭州）の4ヵ所から毎日旅客列車が運行され、その他に貨物列車が随時運転されているという。

鉄道部のスポークスマンによると、青蔵鉄道は青海省・チベット自治区の経済社会発展を推進している。鉄道開通後、チベット高原と内陸部との距離が短縮され、両省・自治区の各民族の人々の移動に役立っている。この2年間で旅客556万人と貨物405万トンを輸送し、経済社会発展のための開拓地域を広げた。統計によれば、2007年のチベット自治区のGDPは342.19億元で、14%の伸び。青海省は760.96億元で12.5%伸びて、これらは全国平均を上回り、過去10年で最高の伸びとなっている。
青蔵高原の生態系と環境保護問題について、鉄道部はきめ細かく統一的な生態保護の対策を行い、沿線環境を十分に保護しているという。沿線の野生動物の活動を制約しないため、青蔵鉄道は橋梁の下部、トンネルの上、緩やかな斜路といった3種類の野生動物の通路33ヵ所を設けた。その後の観測の結果、鉄道輸送はチベットカモシカなど野生動物の捕食と繁殖に影響を与えていない。現在、ゴルムド−ラサ間の緑化は608キロ、面積にして446.5平方メートルに達し、計画では3〜5年で青蔵鉄道を1本の「緑色回廊」にするという。
青蔵鉄道の開通以来、その大きな運送力から、広い範囲にメリットが生まれている。文化交流はより速く、より広く行われるようになり、チベットに多くの国内外の観光客が訪れるようになった。一般のチベット族の移動が便利になり、チベット文化が国内に広がることによって、現在文明の「和揩発展」にチベットの伝統と文化が寄与している。青蔵鉄道の沿線の駅は、民族文化の特色を生かして造られており、各種の表示は中国語、チベット語、英語の3種類が使われている。同時に車内放送でもチベットの文化芸術、宗教の歴史、風土と民俗の紹介を増やし、チベット高原のユニークな魅力を乗客に伝えている。
国家発展改革委員会交通運輸チームの「中長期鉄道網計画」により、中国は青蔵鉄道を軸に、西寧−張掖、ゴルムド−敦煌、ゴルムド−コルラ、ゴルムド−成都、ラサ−シガツェ、ラサ−林芝など6本の鉄道とその他の支線を2020年までに開通する。実現すれば、青蔵高原と各地の経済・文化がより緊密に結ばれることになる。

バラ色の未来。現実にはチベット人は北京行きの列車に乗ることを制限され、「一般のチベット族の移動が便利」とまったく逆のことが起きているというのに。一般の中国市民が目にするのはこうした「企業リリース」ばかりなのだから、現実にチベットで何が起きているのか信じられないのはやむを得ないのかもしれない。